广州到湛江时间缩减一半

茂湛铁路，即深湛铁路茂名至湛江段，起于茂名站，途经茂名市茂南区、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县、麻章区），终于湛江西站，是深湛铁路的重要组成部分，是国家“八纵八横”高速铁路网的“第一纵”——沿海通道的重要组成部分，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接东海岛铁路、粤海铁路。线路全长94.36公里，由2段组成，其中茂名至黄略段76.8公里，黄略至湛江西（客）段17.56公里。按国铁Ⅰ级双线电气化规划，设计时速为200公里/小时，预留250公时/小时；分两期建设：其中，一期先行工程茂名至黄略段于2009年开工建设，2013年12月28日建成，二期工程黄略至湛江西段于2014年开工建设，2018年6月28日建成通车。

届时，在茂名可以通过深茂铁路连接深圳，在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州；又可以通过广深港高铁联系深圳与香港，并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连。该线路贯通之后，深圳与湛江之间的铁路通勤时间只需3.5小时，广州与湛江之间的铁路通勤时间也将由原来的6小时以上一下子缩短到3小时以内。

线路起于茂名站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县、麻章区），终于湛江西站，东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接东海岛铁路、粤海铁路，线路全长94.36公里。

茂湛铁路全线共设车站5个，分别为茂名、吴川、塘缀、黄略、湛江西。

其中，茂名为既有站，吴川为新建中间站，塘缀、黄略为新建越行站，湛江西为新建枢纽站。车站均采用横列布置形式。区段内塘缀、黄略2个车站可以满足超限货物列车越行需要。

经中国铁路总公司批准，广铁集团原茂名东站于2016年9月10日起更名为茂名站。 [2]

茂名站改造为客运站，设到发线10条，旅客基本站台1座，中间站台2座，形成3台5线客运规模，预留中间站台1座。设8m宽旅客进出站地道各1座。原有货场给予保留，待沿海通道接入茂名站后拆除。

新建茂名站设到发线10条（含4条正线），站台3座（含基本站台）。茂湛正线采用二台夹四线布置于两中间站台间，上行广茂线设于基本站台和第一中间站台间（采用二台夹三线），下行广茂线设于第二中间站台外侧。为了尽可能多地利用既有站线位置，茂湛正线占用既有6、5道位置，茂湛左线II道距既有正线II道26.5m。为了将咽喉区道岔集中紧凑布置，车站改建为曲线站（R-8000）。站中部改建广茂正线及新建疏解线采用反向曲线变更线间距，广茂正线在站内满足时速140km/h。保留既有货场及粮食专用线接轨条件，车站近期换算旅客列车对数29对，远期41对，近期需客车到发线5条，形成3台5线规模。车站保留1条货物到发线。车站共设正线4条、客车到发线5条、货物到发线1条，有效长度为650m，改移、接长、加高基本站台，新建2座中间站台，各站台间新建旅客进出站地道各1座，站台间设置无柱雨棚。车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站台右段管存车场新建综合维修工区1处，取消材料线接轨条件。各正线及到发线均采用宽轨枕。预留广东西部沿海铁路及广茂疏解线接入条件。

为新建中间站，设有正线2条、到发线3条，设基本站台和中间站台各1座，尺寸为500m×10.0m×1.25m，站台间设旅客地道1处，站台设等长雨棚。本站设货场一处，货物线1条，牵出线1条，货物站台1座，仓库1座。并在站同左设分区所和接触网工区。

为新建越行站，设有正线2条、到发线2条，大机停留线1条。设置行车运转站台1座，尺寸为50m×6.0m×0.3m。塘缀设10kV变电所1处。

为新建越行站，设有正线2条、到发线2条，设安全线一条，设置行车运转站台1座，尺寸为50m×6.0m×0.3m，场坪50m×40m。在站同右设接触网加强领工区1处。根据广州军区交通战备办公室广交站函[2006]5号复函，要求在黄略站货场新建军运联合站台1座，由于黄略站为越行站，无货场设施，本次未考虑设置军运联合站台。